September 7th, 2020

Даты круглые и не совсем круглые

Смотрим на календарь, а там 7 сентября...

1812 год. Состоялась Бородинская битва.
1918 год. Образовано Российское Телеграфное Агентство - РОСТА.
1947 год. В Москве состоялись празднования посвященные 800-летию Москвы.
2010 год. На аэродроме Ижма произведена аварийная посадка обесточенного самолета Ту-154М.
2011 год. В Ярославле на аэродроме Туношна при взлете потерпел катастрофу самолет Як-42Д с хоккейной командой "Локомотив".

Авиационные байки

В некие стародавние (но не так чтобы очень) времена занесло наших коллег на ВАСО. А уже на самом заводе в сборочный цех, где собирали широкофюзеляжники. История не сохранила тип самолета, который их тогда удивил, Ил-86 или Ил-96. Но такая конкретика нам и не нужна, ибо дело не в этом, а в том, что самолеты большие. Наши то по сравнению с ними обоими мелочь. Хотя и не пузатая. Что делать авиационным инженерам, когда делать нечего, а рядом самолет? Конечно разглядывать самолет. И пришла им в голову идея посчитать шпангоуты. На самолете длиной 60 метров их должны быть чуть ли не под 200 штук. Сколько их должно быть точно я не знаю, те двое тоже не знали. Но это опять же не важно. Как считать шпангоуты? По число заклепочных швов на обшивке. И вот пошли они вдоль фюзеляжа, один по левому борту, другой по правому:
- 1, 2, 3, ... 199.
- 1, 2, 3, ... 200.
- Что? Как? Почему у тебя больше?

Поменялись бортами:
- 1, 2, 3, ... 200.
- 1, 2, 3, ... 199.

Мистика!!!

После тщательного изучения фюзеляжа выяснилось, что с одного борта заклепочный шов есть, а с другого нет. После им довелось попасть внутрь, там естественно обнаружился шпангоут. Как и положено целый, но проклепанный только по одному борту. Судя по всему это была некая особенность технологического процесса сборки фюзеляжа, из-за которой клепка в этом месте производилась позже.