September 5th, 2019

Даты круглые и не совсем круглые

Смотрим на календарь, а там 5 сентября...

1666 год. Завершился Великий лондонский пожар, начавшийся тремя днями ранее. Сгорела большая часть города. У пожара была и положительная сторона - благодаря ему, город избавился от эпидемии чумы.
1802 год. В России образовано Морское министерство.
1866 год. Открыто движение по Рязанско-Козловской железной дороге между Рязанью и Саратовом.
1905 год. Подписанием Портсмутского договора закончилась Русско-Японская война.
1919 год. В Районе города Лбищенск на реке Урал погиб Василий Иванович Чапаев.
1929 год. Родился Андриян Григорьевич Николаев, 3-й советский космонавт.
1940 год. В "Пионерской правде" начата публикация повести А. Гайдара "Тимур и его команда".
1946 год. Родился Фаррух Балсара (Pharokh Balsara), более известный как Фредди Меркьюри (Freddie Mercury), певец, автор песен, вокалист группы "Queen".
1977 год. Старт АМС "Вояджер-1" (Voyager-1).

Об икспердах...

Утро. Варю кофе, никого не трогаю, краем уха слушаю телеящег, канал "Россия". А там речь идет за B-737MAX. И в студию приглашают авиаэксперта. Авиаэксперт начинает трындеть по теме, смешивая в кучу все, что знал и что не знал тоже. В общем выложил он всю ту ересь что выложили до него предыдущие иксперды и журнализды. Тут и отсутствие индикации работы системы MCAS (ага, попробуй не заметить крутящееся колесо перекладки стабилизатора) и индийские программисты и самосертификация Боинга (а другого метода еще не придумали) и прочая чушь. Причем все это в виде полной каши. Посмотрел на экран, а там как раз подпись "авиаэксперт имярек такой-то". Гугель знает все, знает и эксперта. Выясняется, что эксперт имеет авиационное образование (!!!), окончил МАИ (есть небольшое сомнение, что окончил - по годам учебы получается маловато, может выперли?), однако с момента окончания МАИ работает журналистом и на сей момент является цельным Главным редактором одного из авиационных порталов. Ну что тут сказать - образования скорее всего нет, опыт работы нулевой, но иксперд!

Калининград. Часть 33.

По возвращению из Балтийска времени до конца дня было более чем достаточно на вечернюю прогулку. Кстати, при возвращении в город выяснилось, что местные пробки на дорогах ничуть не уступают нижегородским несмотря на размеры города. А дело в том, что большинство улиц узкие.

Итак, отобедав и слегка отдохнув я направился к ближайшей остановке трамвая. Целью было собственно тестирование местной разновидности трамвая и попадание в весьма интересный район довоенной застройки. Трамвай действительно весьма специфичен. При колее в 1 000 мм он имеет ширину вагона 2 200 мм, в то время как типичный для нас трамвай при ширине колеи 1 524 мм имеет ширину в 2 500 мм (данные для Татры Т3). Такое соотношение ширины вагона несколько компенсируется базой тележек, но все равно вагон весьма ощутимо качает, особенно на поворотах. Тем, у кого морская болезнь, кататься на местном трамвае не советую.

На трамвае я доехал до площади Победы. Можно было, в принципе, проехать и чуть дальше, но пробки стояли наглухо, тем более, что местные автомобилисты трамвай совершенно не уважают и внаглую стоят на трамвайных путях вдоль и поперек.

1. Площадь Победы. Стела "Великой победе посвящается". Она же - Триумфальная колонна.

Collapse )

Продолжение следует...