September 3rd, 2019

Даты круглые и не совсем круглые

Смотрим на календарь, а там 3 сентября...

1783 год. Подписан Версальский мир - договор, в соответствии с которым Великобритания признает независимость США.
1791 год. Национальным собранием Франции принята первая французская конституция.
1875 год. Прошла торжественная церемония закладки здания Государственного Исторического Музея в Москве.
1875 год. Родился Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), немецкий инженер и конструктор автомобилей и бронетехники.
1880 год. Инженер Федор Аполлонович Пироцкий демонстрирует в Санкт-Петербурге первый трамвай на электрической тяге.
1908 год. Родился Лев Семенович Понтрягин, советский математик, академик АН СССР. Внес значительный вклад в дифференциальное и вариационное исчесление, в теорию оптимальных процессов управления.
1950 год. Гонкой в Монце завершился первый Чемпионат мира "Формула-1". По итогам сезона победителем стал Нино Фарина.
1976 год. Спускаемый аппарат АМС "Viking-2" совершил мягкую посадку на поверхность Марса.

Точка отсчета.

...вернее момент отсчета.

Речь собственно о том, что считать моментом вылета и прилета в авиации.

На железной дороге все ясно и понятно - поезд начал движение - это отправление, поезд остановился у перрона - прибытие. Причем пассажир технически может зайти в вагон за секунду до отправления, а выйти через секунду после прибытия. В пределах минуты то то уж точно, с учетом времени открытия и закрытия дверей вагона.

В авиации все сложнее. Тут есть много точек зрения. И много вариантов определения моментов начала и окончания перелета.

Самое очевидное - считать моментом начала полета отрыв от ВПП, а касание ВПП, соответственно его окончанием. Но до отрыва самолет может очень долго рулить от стоянки до собственно ВПП, после касания все тоже самое но в обратном порядке. В загруженных аэропортах на это может уйти до получаса (как правило в направлении от стоянки до ВПП, обратно обычно быстрее).

Второй вариант - считать время от начала движения самолета от стоянки в аэропорту вылета до остановки на стоянке в аэропорту прибытия. Именно так обычно и считают в авиакомпаниях. Достаточно логичный вариант как с точки зрения авиакомпании, так и с точки зрения аэропорта - все что касается аэропорта выполнено к моменту начала движения, все что касается авиакомпании выполнено до остановки. А вот с точки зрения пассажира такой вариант так себе, потому как могут быть нюансы.

Поэтому смотрим третий вариант. Если самолет стоит у телетрапа, то временем отправления необходимо считать момент закрытия пассажирской двери. Это соответствует крайнему моменту времени, когда пассажир может попасть на борт самолета (и совпадает с моментом окончания посадки). Соответственно, временем окончания полета следует считать момент открытия пассажирской двери. Логика та же - ранее этого момент выйти из самолета никак нельзя. Если самолет стоит на дальней стоянке и пассажиры доставляются автобусом, то временем отправления следует считать момент закрытия дверей крайнего перронного автобуса, а временем прилета - открытие дверей первого перронного автобуса. Именно эти моменты времени являются точками перехода пассажира из "свободного состояния" в состояние зависимости от авиакомпании и наоборот.

Конечно стоит учитывать еще время проведенное пассажиром в аэропорту, но это уже не зависит от авиакомпании. Тем более, что этот отрезок времени может сильно варьироваться в зависимости от разных факторов.

Интересно что в билетах, как правило, указывается второй вариант отсчета времени полета, а хотелось бы все же третий.

МАКС 2019. Общие впечатления.

Попробую собрать мысли в кучу, пока не разбежались. Итак, общие впечатления за авиасалон МАКС-2019.

1. Посетителей очень много! Особенно это было заметно в субботу. Вдоль основной статической экспозиции было весьма сложно пройти. Про нормальное фотографирование нет и речи. Пожалуй на следующий раз надо будет не пожадничать и поехать на бизнес-дни. А на дни массового посещения ехать смотреть только лётную программу.

2. Несмотря на такое количество посетителей проблем с транспортом не было. Ну или это мне так повезло. Особенно с учетом правильного планирования - ехать на "42-й километр", а не на "Отдых", приезжать как можно раньше, а уезжать, наоборот, позже.

3. На статике заслуживали внимания следующие экспонаты - С-47 "Беркут", Су-57, МС-21 (аж два экземпляра), Embraer-195 E2 и A350. Остальное все более-менее привычно.

4. Лётная программа. Все достаточно стандартно. Из нового - пилотажные группы "Колибри" (Россия) и "ANBO" (Литва). Присем "ANBO" показали замечательную программу. Очень эффективный пилотаж показали МС-21 (с креном до 90 градусов) и A350. Интересно, что оба лайнера имеют очень тихие двигатели. Как всегда впечатляющий пилотаж от Капаниной и пилотажных групп "Русские витязи" и "Стрижи". Также шикарный сольный и парный пилотаж показан на Су-57, Су-30СМ и Су-35С. Группа "Русь" в свою очередь разочаровала как собственно пилотажом, так и, особенно, комментарием. Не удалось посмотреть пилотаж МиГ-35 и вертолетов - в пятницу в этот момент смотрел павильоны, а в субботу эту часть программы отменили из-за тумана. Считаю, что идея заявлять "Русские витязи" и "Стрижи" только на выходные дни крайне неудачна, также странно видеть отсутствие "Беркутов".

5. Надо что-то делать с селфяшниками и любителями фотаться на фоне самолетов. Эти явления уже переходят все возможные границы. Аналогично и с доступом на территорию с самокатами, особенно в электроверсии. При таком скоплении народа, рано или поздно эти идиоты (самокатчики) кого-нибудь травмируют.

В целом впечатление отличное, ждем 2021 год.