July 11th, 2017

Классификация чайников.

1. Чайник обыкновенный. Знает, что он ничего не знает. В меру способностей стремится хоть что-то узнать. Теоретически способен к переходу на более высокие ступени развития.
2. Чайник обучаемый. Знает, что он ничего не знает. Активно овладевает знаниями. Рано или поздно переходит на более высокие ступени развития.
3. Чайник ленивый. Знает, что он ничего не знает. Каких-либо усилий для увеличения багажа знаний не предпринимает. Переход на более высокие ступени развития невозможен.
4. Чайник упертый. Считает, что он все знает. К обучению не способен. Переход на более высоаие ступени развития невозможен.
5. Чайник воинствующий. Считает, что он все знает. К обучению не способен. Пытается учить других. Переход на более высокие ступени развития невозможен. Опасен для общества.
6. Чайник с формулами. Считает, что он все знает. К обучению не способен. Всеми доступными способами убеждает всех в пределах досягаемости в своей правоте. В процессе убеждения успешно опровергает все законы природы. Делает это не намеренно, а случайно в силу отсутствия систематического образования. Переход на более высокие ступени развития невозможен. Крайне опасен для общества.

З.Ы. Чайника с формулами не надо путать с опровергуном обыкновенным или конспиролухом. Несмотря на некоторое сходство опоовергун или конспиролух опровергает законы природы намеренно, а не случайно.

Авиасалон МАКС. Инструкция по применению

Крайне полезная информация для тех, кто не вполне уверен, как правильно посещать МАКС.

Оригинал взят у fox511 в Авиасалон МАКС. Инструкция по применению
Такой годный гайд не грех и самопроцитировать. Для тех, кто забыл как ходить на МАКС, для тех - кто ни разу не был и вот созрел в этом году - настоятельно рекомендую к ознакомлению. Я там был молодец, когда его писал.

Оригинал взят у fox511 в Авиасалон МАКС. Инструкция по применению


Уверен, что среди моих читателей тех, кто хоть раз был на авиасалоне МАКС в Жуковском - подавляющее большинство, и для них весь мой пост не будет сообщать чего-то откровенно нового. Однако, вдруг кто начитавшись статей и насмотревшись красивых фото и видеоматериалов, захочет посетить это мероприятие впервые.
Для того, чтобы избежать разного рода неудобств при посещении аэродрома "Раменское" я постараюсь в меру своих писательских сил и опыта вооружить будущего, надеюсь, счастливого посетителя МАКС'а информацией.

Текст мой будет основан, что называется, на реальных событиях - моём личном опыте посещения авиасалонов начиная с 2001 г. Ну и в дополнение - фестиваля пилотажных групп в 2004 и 100-летия ВВС России в 2012 г.

В записи использованы картинки из этого поста Марины. Рекомендую ознакомиться с ним полностью

Collapse )
Официальный сайт авиасалона
МАКС в Facebook
МАКС в Twitter
МАКС вКонтакте


Откуда берутся мифы.

Мифы бывают разные. Часто мифы рождаются на основе реальных событий, которые с легкой руки безграмотных (мягко говоря) журналистов и писателей обрастают дополнениями, наслоениями и, в итоге, становятся мифом, имеющим мало общего с исходным событием. Именно к этой категории относятся мифы о крейсере "Аврора".

Таковых мифов по большому счету ровно три:

1. "Аврора" вмурована в бетонный постамент и у неё отсутствует вся нижняя часть.

2. Это вовсе не "Аврора", а новодел. Настоящая "Аврора" затоплена в Ручьях.

3. Современная "Аврора" не имеет ничего общего с исходным крейсером.

Первый миф самый идиотский. Трудно сказать откуда взялся этот миф. Возможно причудливым образом трансформировался факт бетонирования изнутри при ликвидации течей или один из вариантов (нереализованный) ремонта в 80-е. Но об этом чуть позже.

Для разоблачения мифа достаточно просто подойти к месту стоянки и самолично убедиться, что никаких бетонных постаментов нет и в помине. Ну или посмотреть фотографии, коих в сети немерянно. Вот, например, моя прошлогодняя:


Здесь видно, что крейсер стоит с креном на правый борт. Это вызвано тем, что правый борт через специальные штанги крепится к берегу. Дополнительно крейсер фиксируется при помощи банок.

А вот здесь швартовочная штанга более подробно. Видно, что штанга крепится при помощи шарниров как к крейсеру, так и к специальной тумбе у берега. Наличие этих шарниров позволяет крейсеру перемещаться по вертикали вместе с изменением уровня воды.


Если бы шарниров не было, а крейсер действительно стоял бы на постаменте, то при колебаниях уровня воды (а для Питера это вполне нормальное явление), хорошо было бы видно изменение уровня воды относительно ватерлинии - крейсер как бы "притапливался" при повышении уровня, либо "всплывал" при понижении.

Самое интересное, что сей миф успешно пережил и факт буксировки "Авроры" на реконструкцию до Кронштадта и обратно в 2014 и в 2016 годах, соответственно. Видимо с точки зрения любителей небывальщины буксировка корабля стоящего на бетонном постаменте дело вполне нормальное.

Второй миф штука гораздо более интересная и имеет долгую предысторию. Во время Великой Отечественной войны "Аврора" села на грунт в Финском заливе. В 1944 году с мели её сняли, в 1948 году провели восстановительный ремонт. Вся нижняя часть корпуса была забетонирована изнутри. С таким вот корпусом корабль успешно дотянул до 70-х годов. Однако ржавчину это не остановило и к 70-м годам нижняя часть крейсера представляла некий композит из бетона (ага! Бетонный постамент!) и проржавевшей обшивки. Понадобился капитальный ремонт для восстановления прочности и несущей способности корпуса. Вариантов ремонта было несколько. Выбран был вариант замены нижней части корпуса. Обшивка была срезана примерно по уровню ватерлинии. Также была срезана часть внутренних элементов конструкции. Причем внутри уровень среза проходил значительно ниже ватерлинии. Из современной стали были изготовлены новые элементы конструкции и установлены на место старых. При этом часть исходных элементов конструкции изготовленных из бронзы удалось сохранить. Таким образом, доля новых элементов конструкции в корпусе составляет около 30%. Довольно таки неплохо для 90-летнего (на момент завершения ремонта в 1987 году) корабля. А теперь о происхождении мифа. Проржавевшая часть корпуса была частично утилизирована, но основная часть была отбуксирована в Ручьи, где и находилась весьма долго. Её то и выдавали за "истинный корпус" "Авроры". Почему так поступили с этой частью конструкции совершенно непонятно. Возможно уже начинал сказываться перестроечный бардак. Так вот и рождаются мифы.

А вот на этом фото виден и шов в том месте, где соединяются новая и старые части корпуса крейсера. Смотреть чуть выше уровня воды.


Третий миф происходит от полного незнания истории корабля. А собственно об идентичности какого периода идет речь? Крейсер несколько раз перевооружался, на нем менялось различное оборудование. До 60-х годов делать из него символ революции и музей не собирались. Поэтому, когда стал создаваться музей и крейсер стали воссоздавать в варианте 1917 года, то многого оборудования уже просто не существовало в природе. Например, не нашли пушек Кане в морском варианте. Внутренняя экспозиция также не соответствует оригинальному расположению помещений. Подозреваю, что сделано это из соображений удобства проведений экскурсий и расположения экспозиций.

Так что да, полной идентичности действительно нет. Но полной идентичности и невозможно достичь у корабля стоявшего на вооружении весьма немалый срок. Наверное полная идентичность будет у корабля, который сразу же после постройки отправляется в музей, но кому такой корабль будет нужен?

Теперь еще об одном моменте. Это уже не миф, но в некоторых кругах навязчивая идея: А почему бы не поставить корабль на ход?

Идея, конечно, интересная. Сейчас крейсер не на ходу. У него отсутствуют котлы, машины, гребные винты. Вместо машин стоят их макеты. Чтобы поставить корабль на ход, необходимо установить винты (хотя бы один, а так то их три) и двигатель. Сейчас, через более чем 100 лет после постройки никто, ни на каком заводе котлы и паровые машины тройного расширения не построит. Однако, можно поставить дизель для обеспечения именно хода, без сохранения идентичности. Такая задача решаема. Но есть другая проблема. Корабль должен соответствовать требованиям Морского регистра. А за крайние 100 лет требования существенно изменились и отнюдь не в сторону смягчения. Так что придется ставить кучу современного оборудования - локаторы, средства связи, навигации и так далее. И вот уже после всего этого о какой-либо идентичности придется забыть точно.

Вот как-то так. Сильно прошу не пинать, если где-то что-то не так с терминологией и другими нюансами.

Если кому-то хочется больше подробностей, то добро пожаловать сюда или сюда. Там все более подробно и тщательно описано и расписано.