June 8th, 2017

Билетов два, место одно

Постом в мордокниге навеяло.

Лет несколько назад ехал "Россией" из Новосибирска в Нижний Новгород. Купе, нижняя полка. В Перми садится очередной пассажир. Как раз верхняя полка над моим местом свободная была. Едем дальше. Дело уже к ночи, новый пассажир сидит на моей полке, с телефоном шуршит - почта, интернеты, смски и так далее. Начинаю подумывать, что надо бы его шугануть на верхнюю полку, типа спать пора. Но он успевает первым и делает ровно то же самое, что хочу сделать я: "Типа не пора ли Вам (то есть мне) на свое место (то есть на верхнюю полку)?". И называет номер моего места, мол у него билет с этим местом. Я было собрался смотреть билеты - его и свой, но пассажир вдруг решил не спорить, загрузился на верх и лег спать.

Утром этот пассажир проснулся, оделся, позвонил своему коллеге в соседний вагон и ушел туда, типа тут какие-то непонятки с местами, а там спокойно сидя доеду. Через некоторое время приходит проводница и спрашивает: "А где пассажир с верхней полки?" Отвечаем, что мол ушел в другой вагон. Проводница в ответ: "Вообще непонятно, что он здесь делал, у него билет на это же место, но в другом вагоне"

Вот так вот. Хорошо хоть поезд тот. Показал бы билет, так ехал бы с ночи на своем месте.

Литературное

Вот так начнешь читать биографии писателей и узнаешь много нового. Продирался в поисках нужного через кучу ссылок и набрел на биографию Евгения Петрова. Поймал себя на мысли, что толком об этом писателе ничего не знаю, ну и прочитал.

Известны мне были общеизвестные факты, что он младший брат Валентина Катаева (собственно его настоящие имя и фамилия Евгений Петрович Катаев), работал в газете "Гудок", был половиной писателя "Ильф и Петров" и погиб в 1942 году в авиакатастрофе.

Естественно, что у человека написавшего в соавторстве "12 стульев" и "Золотого теленка" жизнь должна быть и была весьма нескучной. Особенно интересным показался мне один момент. Оказывается Евгений Катаев был прототипом Володи Патрикеева из "Зеленого фургона". И действительно, Евгений Катаев в молодости работал в одесском уголовном розыске. И эпизод с задержанием конокрада Красавчика действительно был. Прототипом Красавчика был одноклассник Катаева Александр Козачинский. Вместе с Катаевым они учились в одном классе гимназии и играли в футбол в одной команде. А позже судьба сводит их в эпизоде с задержанием банды конокрадов. После задержания Катаев прилагает немалые усилия по смягчению приговора другу детства. В результате приговор (расстрел) отменяют, Козачинский впоследствии становится вначале репортером в газете "Гудок" (в которой в это же время работает и Катаев), а позже писателем и пишет повесть "Зеленый фургон"...

Интересно, что Козачинский тоже успел поработать в одесском уголовном розыске (до того как стать конокрадом) и прототипом Володи Патрикеева в какой-то степени является он сам.

Такая вот нескучная жизнь.

И еще раз о "безопасности" на железнодорожном транспорте.

В продолжение этого поста.

"РЖД" еще 25 мая выдало пресс-релиз о введении повышенных мер безопасности на вокзалах городов участников Кубка Конфедераций. В пресс-релизе ссылаются на успешный опыт введения досмотра на вокзалах Казани и Сочи в период проведения Универсиады-2013 и Олимпиады-2014, а также во время проведения гонок Формулы-1.

Ссылаться на успешный опыт несомненно хорошо, только вот, если уж на что-то ссылаешься, то и используй именно этот опыт как образец, а не тупо закрывай все входы и выходы.

Не знаю, как был сделан досмотр в Сочи, но в Казани действительно сделали его на крайне высоком уровне. На вход работало как минимум три пункта досмотра (возможно по другую сторону от ж/д путей были еще другие пункты). Два из них были дополнительно построены сбоку от здания вокзала. В каждом из этих пунктов реализовано несколько проходов вследствие чего толкучка не создавалась. Третий пункт досмотра был на входе в здание вокзала. На выход можно проходить как через боковые пункты досмотра, естественно свободно (мы же выходим), так и через здание вокзала. Если выходим через здание вокзала, то проходим через досмотр, что нормально, поскольку мы заходим в здание вокзала. Дополнительно в момент прибытия поезда, открываются ворота на свободный выход в город. В итоге получилась действительно удобная система не создающая толкучки на входе и позволяющая свободны выходить.

А что же сделали в Москве, в частности на Курском вокзале? Совершенно противоположное. Все ранее свободные проходы к поездам просто перекрыли, а заодно перекрыли и выходы. Теперь, во-первых, мы получаем толкучку на входе, поскольку число проходов сократилось, и пассажиры вынуждены идти через уже имеющиеся пункты досмотра, которых больше не стало. Во-вторых, получаем толкучку на выходе, поскольку вместо того, чтобы свободно выйти по ранее имеющимся проходам за пределы вокзала, пассажиры вынуждены вначале зайти в здание вокзала через пункт досмотра и только затем выйти.

Таким образом вместо вполне допустимой схемы - досматриваем всех на входе при помощи увеличенного количества пунктов досмотра и свободно всех выпускаем, получили полную несуразицу, создающую толпу и нездоровый ажиотаж.