May 29th, 2017

И еще раз о микросхемах, дюрале и углепластике...

После первого полета МС-21 проснулись иксперды. Поскольку старый пост от 2013 года стал недоступным для общего доступа, дублирую его еще раз с небольшими изменениями и дополнениями.

Collapse )

Ну и добавки чисто по текущему моменту.

1. Винглеты, они же шарклеты. Для тех, кто не в теме поясняю - винглеты - это такие дополнительные загнутые вверх (как правило, но есть и более экзотические варианты) крылышки на конце консолей. Чем полезны? Увеличивают аэродинамическое качество самолета, за счет снижения индуктивного сопротивления. Эффект аналогичен эффекту от увеличения удлинения крыла. Минусы: увеличение массы крыла, увеличение влияния боковых порывов ветра и от болтанки. Поскольку есть плюсы и минусы, то необходимость установки винглетов определяется путем решения оптимизационной задачи. И если на основном режиме эксплуатации самолета винглеты действительно дают больше плюсов, чем минусов, то они будут установлены. В данном случае (МС-21) имеем крыло очень большого удлинения (за счет применения композитов), которое дает тот же положительный эффект, что и винглеты. Таким образом, особой нужды в них нет. Стоит отметить также, что винглеты устанавливаются отнюдь не на каждом современном самолете. На многих их нет совсем, на других установка винглетов опция.

2. Як-242. Да, действительно был такой проект. Дошел до стадии эскизного проекта в начале 90-х (1993 год ЕМНИП). Да, действительно, его можно считать предшественником МС-21. И это нормально и правильно - свои наработки надо использовать (если кто-то не в курсе, то "Иркут" это практически и есть ОКБ им. А. С. Яковлева). МС-21 реально начал проектироваться во второй половине 2000-х, естественно на новом уровне с использованием новых методов, технологий и материалов (вряд ли в проекте самолета 80-х годов было заложено черное крыло). То есть, основой для МС-21, Як-242 безусловно является, но и только. МС-21 - самолет спроектированный и сконструированный заново.