December 3rd, 2016

Еще раз за лингвистику

В продолжение мечт.

Предыдущий пост был написан аккурат после выступления испанца. Произношение достаточно четкое, все хорошо понятно. Чуть позже выступал немец. Вообще без каких-либо претензий к произношению - ничего не проглатывается, все четко проговаривается. Но самое лучшее произношение было у ведущего секции, который по причине нахождения в зале четырех участников не знающих русского языка, решил делать все объявления на английском языке.

З.Ы. Выступал также и француз. Тоже вроде хорошее четкое произношение, но с жутким акцентом.
З.З.Ы. А испанец то оказывается и русский язык знает в испанской версии :)

МЦК. Еще один тест.

В сентябре уже тестировал МЦК. Тогда движение поездов было открыто в тестовом режиме, зато бесплатное, но с косяками. Сейчас движение идет уже в рабочем режиме. Большинство косяков ликвидировано. Итак...

Ездил утром (примерно 8.30) по маршруту "Измайлово" - "Площадь Гагарина". Вечером (около 19.00) в обратном направлении. По времени получалось 30 минут. Аналогичный маршрут на метро в это время - 27 минут, но с двумя пересадками и, наверняка, стоя и в толкучке. В МЦК ехал сидя все четыре поездки. Наполняемость вагонов достаточно неплохая - всего лишь несколько свободных мест на вагон (вечером посвободнее) + некоторое число пассажиров стоят при наличии свободных мест около дверей.

Максимальная скорость, которую я зафиксировал на табло - 94 км/час на длинном перегоне от "Соколиной горы" до "Измайлово". На остальных более коротких перегонах скорость доходила до 75 км/час. Поезд идет плавно, практически бесшумно. В объявлениях стали указывать расположение платформы (справа или слева). Также в объявлениях указывается наличие пересадок на линии метро и на платформы электричек. Объявления дублируются на английском, но поскольку они порой слишком длинные, то английская версия опаздывает - уже закрываются двери, а в объявлении еще идет указание с какой стороны платформа.

На подпотолочные табло выводится скорость (опаздывает на пару секунд), название следующей станции и температура воздуха за бортом (почему-то завышенная на 3 - 4 градуса). Интересно, что на некоторых стенках, как-бы отделяющих тамбур от остальной части вагона расположены дополнительные информационные экраны. На них выводится более подробная информация - список ближайших станций с временем оставшимся до прибытия; для следующей станции выводится информация о направлениях пересадки (если есть), названия ближайших улиц, номера маршрутов наземного транспорта и различная дополнительная информация (например ближайшие достопримечательности). В нижней части экрана новостная строка. Также периодически выводится прогноз погоды и крутятся ролики РЖД о безопасности вблизи железнодорожных путей. В общем, экран достаточно информативный.

Табло на платформах теперь показывают время до прибытия поезда и название следующей станции. С навигацией на станциях все в порядке, а вот с улицы не все однозначно. Если станция имеет один вестибюль, то внутри легко разобраться на какую платформу необходимо идти, чтобы уехать в нужном направлении (указаны несколько ближайших станций). А вот когда вестибюлей несколько, то можно и запутаться, поскольку большими буквами написано только лишь "Путь 1" и "Путь 2", а список ближайших станций мелкими буквами непосредственно около входа. Неудобно, можно и промахнуться. Далеко не все знают, путь 1 по часовой стрелке, а путь 2 - против.

В целом впечатление однозначно положительное. "Новая линия метро" несомненно заработала.